I. Direkte justering basert på spennanordningstype (vanligste metode)
1. Skruspenningsenhet (små, korte-transportører): Etter at du har løsnet festemutrene på begge sider, roterer du strammeboltene på begge sider samtidig og jevnt for å flytte spennremskiven bakover, og øker dermed spenningen. Etter justering, sørg for at innsettingsdybden til boltene på begge sider er identiske for å forhindre at remskiven vipper, noe som kan føre til remfeil.
2. Tyngdekraft (død-vekt) spennanordning (lang-avstand, tunge-transportører): Legg gradvis til ytterligere motvekter til den eksisterende vektstabelen. Spenningen vil automatisk øke gjennom tyngdekraften. Etter justering, sørg for at motvekten forblir innenfor det nedre-til-midtområdet av bevegelsesslaget, og etterlater tilstrekkelig reserveplass til å kompensere for fremtidig naturlig belteforlengelse.
3. Vogn-Type / Hydraulisk spenningsenhet: For oppspenning av vogn-, flytt ganske enkelt strammevognen bort fra drivremskiven; når den er i posisjon, lås den på plass ved hjelp av posisjoneringsstiftene. For hydraulisk oppstramming, øk systemets driftstrykk for automatisk å øke spenningen; når trykket når nivået som tilsvarer de nødvendige spenningsparametrene, opprettholder du ganske enkelt trykket og låser systemet.
II. Retensjonsstrategier etter naturlig forlengelse
PVC-transportbånd forlenges naturlig etter en tids bruk. Hvis beltet forblir utilstrekkelig strammet selv etter at strammeanordningen har nådd sin maksimale bevegelsesgrense, kan følgende metoder brukes for å gjenopprette spenningen:
1. Re-skjøting for å forkorte båndet: Demonter transportbåndskjøten, skjær bort overflødig lengde som tilsvarer mengden slakk, og -skjøter deretter båndet på nytt for å gjenopprette spenningen. Denne metoden er egnet for situasjoner der den originale spennanordningen allerede har nådd grensen for bevegelsesslaget.
2. Legge til strekkmotvekter: Spesielt for tyngdekraftsspenningsenheter (dødvekt-), hvis motvekten fortsatt har ledig reiseplass, legg til ekstra motvekter direkte; det er ikke nødvendig å forkorte selve beltet.
III. Strukturell optimalisering for å forbedre spenningseffektiviteten
Hvis det ofte oppstår utilstrekkelig spenning, kan problemet løses ved roten ved å optimalisere transportørens struktur:
1. Påfør et anti-skli gummibelegg på drivremskiven: Å belegge overflaten på drivremskiven med et lag anti-skli gummi øker friksjonen mellom remskiven og transportbåndet. Dette sikrer at beltet ikke glir lett, selv om spenningen er litt lavere enn optimalt, og unngår dermed behovet for overdreven oppstramming-som kan fremskynde belteslitasjen.
2. Installer en uavhengig spennvalseenhet: Legg til en ekstra spennvalseenhet for å gi ekstra spennvandring, og løser dermed problemer der den originale spennanordningen mangler tilstrekkelig rekkevidde.
3. Bytt ut beltet med et forsterket PVC-transportbånd med en kjerne med høyere-styrke. Dette minimerer strekking og deformasjon over lengre bruksperioder, og reduserer dermed behovet for hyppig etterspenning.
Forholdsregler
Ikke øk beltespenningen blindt eller overdrevet. Overdreven spenning akselererer strekking og aldring av beltekroppen og øker slitasjen på rullene. Spenningen bør bare justeres til det punktet der-når det trykkes- gir beltet etter 3–5 mm og går jevnt tilbake og fungerer uten å skli; overspenning bør unngås, da det faktisk kan forkorte transportbåndets levetid.
